A Associação dos Fabricantes de Automóveis Argentinos (Adefa) protestou contra a recente regulamentação do governo que permite que particulares importem diretamente veículos 0km. Embora a própria organização não tenha se oposto à medida, enfatizou a necessidade de respeitar as mesmas condições técnicas e custos de aprovação. exigida dos terminais industriais e importadores tradicionais.
Esta posição revela uma a principal preocupação da indústria automobilística sobre condições de concorrência equitativas. Como eles colocaram A NAÇÃO Equipes técnicas do Grupo de Consolidação de Terminais Automotivos da organização avaliaram a regulamentação e constataram diferença significativa nas exigências atuais.
Eles observaram que “Os requisitos de segurança e emissões para veículos importados por particulares serão inferiores aos que os terminais e importadores devem cumprir ao aprovar um veículo para comercialização.“Isso é porque este último deve obter uma Licença de Configuração de Modelo (LCM) e uma Licença de Configuração Ambiental (LCA)processos que envolvem controles rígidos e certificações dispendiosas para garantir a conformidade dos veículos no mercado.
essa semana o governoatravés da Agência Nacional de Segurança Viária (ANSV), decidiu substituir LCM e LCA por Certificado de Segurança Veicular (CSV) em caso de importação de 0 km realizada por pessoas físicaso que permite simplificar a aquisição individual de automóveis no exterior.
Para: obter CSV, precisa gerenciar relatório técnico para verificar as condições de segurança. Ele mesmo Tem um saldo de $ 100.000e: um número “minúsculo”, segundo a organização, comparado ao “enorme investimento em testes, testes de colisão e benchmarking” que a indústria deve realizar confirmar os meios de transporte que circulam no país;
Esses processos «duram por períodos superiores a 12 meses» Uma das marcas para empresas consolidadas que mostra a diferença entre esforço e recursos necessários para validar um veículo antes de chegar ao mercado nacional.
Apesar disso, os custos de licenciamento são absorvidos pelas marcas em todo o seu portfólio, resultando em custos reduzidos entre modelos. Por outro lado, quem decidir pela autoimportação deverá arcar com o custo do certificado diretamente por unidade.
Além disso, A associação alertou os consumidores sobre os riscos associados à aquisição de veículos não vendidos oficialmente no país.. Como não são homologados pelo terminal ou pelo importador, Alertaram que “esses veículos não possuem garantia e suporte pós-venda (peças e serviços) para aquele modelo ou variante”..
A ausência destes importantes elementos pode causar complicações futuras aos proprietários, que poderão ficar sem apoio oficial em caso de possibilidade técnica ou necessidade de manutenção especial. Resta saber se isso criará um conflito entre as montadoras e suas controladoras. se o indivíduo comprou o carro em centros oficiais.
Ele Será exigido CSV para veículos das categorias M1 (automóveis de passeio) e N1 (veículos comerciais leves com peso bruto até 3.500 kg).. Obter O relatório técnico anterior da ANSV estipulou que ele poderia ser preparado por oficinas de Revisão Técnica Obrigatória (MRT) devidamente equipadas.registrado no Ministério dos Transportes. Entretanto, serão aceites relatórios de workshops de qualquer jurisdição até que o registo nacional seja implementado. Os engenheiros registrados também podem assiná-los sob uma declaração juramentada, o que dá flexibilidade inicial ao sistema.
Por sua vez, O Regulamento 11/2026 detalhou as tarifas. Atribui um valor ao processo CSV em módulos. O primeiro certificado de cada proprietário dentro de doze meses custará 20.000 módulos, aproximadamente US$ 100.000. Durante esse período, a tarifa para cada sucessor do mesmo proprietário é de 100.000 módulos, o que equivaleria a US$ 500 mil, procurando limitar as importações repetidas e desencorajar a potencial utilização comercial desta rota.
Segundo a mídia especializada Autoblog, eusim O Toyota Tundra Hybrid e o Honda Civic Type R foram os primeiros veículos importados por particulares a receber a aprovação do Certificado de Segurança Veicular (CSV).dois modelos que atualmente não são vendidos na Argentina.
