Ele chegou Argentina, o navio da empresa automobilística chinesa BYD (Construa seus sonhos), com capacidade para transportar até 7.000 veículos. A chegada do navio ocorreu no terminal do porto de Zárate, um dos principais centros logísticos do setor automotivo.
O evento não só marcou um novo passo na estratégia de expansão da marca na região, mas também serviu como catalisador para a partilha pública nas redes sociais nos últimos dias. A discussão foi retomada sobre a entrada de carros de origem chinesa.
O navio O mundo de Changzhou É do tipo Ro-Ro (roll on-roll off), destinado ao transporte de veículos especiais.com capacidade total de até 7 mil unidades (não totalmente atingida, mas próximo do mesmo número, o que não foi divulgado pela marca por questões comerciais).
A empresa possui uma frota total de 8 navios com capacidade própria de transporte de até 65 mil unidades. Sua configuração é de 13 decks, projetados para maximizar o volume útil para automóveis e veículos leves; motor bicombustível com GNL (GNL) e combustível convencionalque visa reduzir as emissões em comparação com as opções tradicionais.
Este tipo de barco permite que os carros subam e desçam rampas internas distribuídas em vários deckso que otimiza os tempos de operação e reduz os riscos durante a carga e descarga.
Isto use seu próprio barco — ao contrário do habitual esquema industrial que contrata navios partilhados por várias marcas, insere-se numa estratégia logística integrada que a empresa está a desenvolver a nível global.
A descarga das unidades ocorreu no porto de Zarate, que historicamente abrigou os principais terminais automotivos que fabricam e exportam da Argentina.
A chegada desses veículos está diretamente relacionada Uma cota de importação para veículos eletrificados definida pelo governo nacionalque permite importar anualmente até 50.000 unidades sem pagar a tarifa fora de zona de 35%, desde que atendam a determinadas condições técnicas e comerciais.
O regime, que está em vigor há cinco anos e está prestes a entrar no seu terceiro período de implementação; estabelece como requisito central que o veículo tenha valor FOB de até US$ 16 milalém dos parâmetros mínimos de peso, potência e autonomia. Ele O objetivo oficial é baixar os preços dos automóveis através de maior concorrênciaacesso a minicarros elétricos sem capacidade limitada.
Sob este esquema 100% elétrico, híbrido convencional, modelos M são elegíveisHíbrido infantil: e híbridos plug-in.
por agora, A marca vende apenas três modelos: Dolphin Mini, Yuan Pro e Song Pro (o único híbrido plug-in em sua gama local), mas o lançamento do Atto 2 DM-i foi adiado desde a chegada do navio até 18 de fevereiro; novas unidades do modelo chegaram no mesmo barco.
a decisão de Utilizar frota própria permite que montadora programe chegadas com maior previsibilidadetransportar grandes volumes próprios durante uma viagem, reduzir a latência da porta e adequar a logística ao ritmo de vendas e homologações.
A questão que se coloca é se esta estratégia é capaz de compensar os elevados custos de operação e manutenção envolvidos numa embarcação desta especificação.
Para que o regime seja eficaz, o navio deve operar com um elevado nível de ocupação. Caso contrário, a vantagem logística poderá ser diluída numa estrutura de custos fixos muito elevada. Naquele momento, O compromisso da BYD está diretamente relacionado à sua escala global e ao crescimento constante das exportações, com foco em tecnologia eletrificada..
Os números ajudam a definir o tom do roteiro. Durante o ano de 2025 foram licenciados 612.178 veículos 0km, o que representa um aumento homólogo de 47,8% e o melhor registo desde 2018.segundo dados da Associação de Concessionários de Automóveis da República Argentina (Acara).
Do total, 40% correspondiam a modelos produzidos nacionalmente, e o resto foi importadosendo a principal origem o Brasil, com concentração de 48%.
Dentro desse quadro, Marcas chinesas expandiram sua presença. Embora já estivessem no país, durante 2025 novos jogadores aderiram e aproveitaram a referida cota. Sua participação passou de 0,9% do mercado em janeiro para cerca de 5,6% nos últimos meses do ano, embora acumulado anual fechou em torno de 2,2%.
Dentro dessas vendas, a participação é atomizadaA Baic liderou com 4.578 unidades franqueadas (0,8%), seguida pela Haval com 2.628 vendas (0,5%). Nenhuma marca chinesa ultrapassou 1% do mercado.
Desde o seu lançamento local em outubro passado, BYD vendeu 670 unidades, representando cerca de 0,1% do mercado total. Apesar dos números baixos, Muitas destas operações ainda não são licenciadas e a marca espera que a sua participação dispare após a chegada da nova remessa.
Para Andres Civeta, especialista em mobilidade da consultoria Abeceb, esse fenômeno não permite uma leitura linear. “Não é tão direto que se os carros vierem de fora prejudique a indústria nacional”.explicou ao LA NACION há poucos dias e destacou que até dezembro de 2025 a entrada de automóveis chineses era baixa e ainda não foi observado um impacto correspondente na participação.
De acordo com sua análise. O declínio da produção local é em grande parte explicado pela perda de mercados externosespecialmente no Brasil, onde os modelos argentinos foram substituídos por carros chineses que entraram em tarifas de pedágio.
A chegada do navio a Zárate é um cartão postal local de um fenômeno de maior escala. Em 2025, as exportações de automóveis novos da China totalizaram 7,06 milhões de unidades, representando um crescimento anual de 21%.de acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis.
Nesse contexto, A BYD despachou 1,05 milhão de veículos para o exterior, sendo o segundo maior exportador do país, fica atrás apenas da Chery, que atingiu 1,34 milhão de unidades.
