Com o debate sobre a grande crise cambial que se desenvolve em nosso ambiente, que dá continuidade à realidade quase inacreditável que dura há mais de 75 anos com uma moeda local cara e um dólar barato, que nos impede de exportar o que precisamos exportar, consideramos preferível levantar publicamente a necessidade de construir com as irmãs Bolívia e Paraguai. o canal que utilizará o rio Bermejo desenvolver 250.000 quilômetros quadrados do noroeste da Argentina e também construir um porto de águas profundas reduzir as taxas de envio muito altas que pagamos. Este é um imperativo que permitirá à população da Argentina sair da pobreza e do desespero actuais. teria a água de que necessita, a energia hidrelétrica, a alimentação típica do verdadeiro federalismo, que implica moradia, trabalho sério e escolas que formem costumes e conhecimentos.
A referida área tem pouco mais de um habitante por quilômetro quadrado e se estende pelos estados de Salta, Formosa, Chaco, Santiago del Estero, Jujuy e Santa Fé. Quanto às outras duas nações irmãs, a construção de canais e um porto de águas profundas que acabaria com a sua natureza mediterrânica seria um factor muito importante nas suas vidas.
A utilização do rio Bermejo como ligação fluvial remonta à época dos Jesuítas. Durante o governo do General Agustín Pedro Justo, começou a ser explorado o canal lateral do rio Bermejo. Em 1956, o General Aramburu decidiu construir um canal lateral ao rio Bermejo, de Salta ao rio Paraguai. Em 1957, foi criada a Comissão Nacional do Rio Bermejo, presidida pelo Contra-Almirante Gregorio Portillo, cujo trabalho inspirou o Dr. Nicolás Boscovich, destacado cientista argentino que, entre outros cargos, foi o coordenador da Comissão Especial do Rio Bermejo, cujas “aduelas da Câmara dos Deputados foram utilizadas por N. o rio e seus afluentes para criar infraestrutura multiuso: energia, navegação, controle de enchentes, neutralização de sedimentos, abastecimento de água potável e industrial, irrigação, pecuária, florestal e uma série de benefícios indiretos para todo o norte da Argentina (NA-NS) em retrospectiva, o Dr. Boskovich descreveu-o como “…excepcional para fazer do uso de Bermejo um pivô de desenvolvimento e um eixo integrador do interior argentino…”.
Do outro lado do rio Bermejo, no coração da nossa república, pode ser desenvolvida uma área quase desértica de cerca de 250.000 km2. Mais tarde falaremos da província de Córdoba. A vazão média de El Bermejo é de cerca de 450 m3 por segundo. O regime natural do rio provoca graves inundações, destruição de colheitas, morte de gado, danos à população rural e às casas devido às inundações prolongadas de grandes áreas. O rio Bermejo, em seu regime nativo sem regulação da bacia superior, não só desperdiça o recurso natural mais escasso e valioso da região, que é a água, mas também apresenta o pior flagelo todos os anos durante a estação chuvosa. No norte, é conhecido como um “rio selvagem” devido às suas cheias anuais de verão (até 15.000 m3/s em cheias extraordinárias) e fluxos menores durante dois terços do ano, de apenas cerca de 20 m3/s. em Khuntas de São Francisco. Uso múltiplo, nas palavras de um patriota incrivelmente capaz como o Dr. Boskovich, “…significa o uso de água para geração de energia, transporte em canais navegáveis, abastecimento regular para consumo humano, pecuária e indústria, irrigação e colonização agrária”.
O transporte fluvial, segundo Boskovich, “permitirá a mobilização de petróleo, minerais, madeira, gado vivo, produtos agrícolas e todo tipo de carga de grande volume e peso a custos muito baixos, tanto daquelas vastas regiões da NOA e NEA, como do tráfego internacional da Bolívia e do Chile”. Também dizemos Paraguai. “O custo do transporte de longa distância por esses meios pode ser calculado 5, 15 e 60 vezes menor do que por trem, caminhão e avião, respectivamente. O Chaco paraguaio poderia ter uma saída para o mar, racionalizando o rio Pilcomayo e suas águas com uma barragem que as desviaria parcialmente para um canal que deságua no canal. A província de Córdoba deveria ser incluída neste projeto, segundo nossos critérios, pela sua vasta capacidade humana e potencial agrícola e industrial.
Em linha com a política de desenvolvimento da bacia do rio Bermejo, que envolve transformar a região quase desértica num domínio de produtos valiosos, muitos dos quais para exportação, os povos da Argentina, da Bolívia e do Paraguai devem construir um porto de águas profundas e proporcionar um importante escoamento comercial para as frutas nos três países.
Há um projeto de lei apresentado ao Congresso por um dos autores deste artigo quando era deputado nacional, Dr. Eduardo N. Coneza, que o redigiu com o capitão do navio Francisco Cachaza Iramont, “Lei de portos de águas profundas, interesses marinhos, fluviais, pesqueiros e portuários: obras públicas, questões constitucionais e orçamentárias e hacienda-5158-d-2017-26-8-17”. Este porto será construído em algum ponto da costa da província de Buenos Aires e abastecido pelo canal do rio Bermejo e pelos portos de CABA, Rosário, Timbues, San Lorenzo e outros. Os portos do Paraná podem ser usados como rota interior para Plata la. Porto que pode ser alcançado por chatas de 100 metros de comprimento e 6 metros de profundidade, como nos portos de águas profundas do rio Mississippi e Golfo do México, nos Estados Unidos, ou no Lago Michigan, no Rio São Lourenço e no Porto de Nova York. O sistema piloto com profundidade de 6 metros e comprimento de 100 metros pode chegar a um porto de águas profundas, o que permitirá receber navios com carga de até 200 mil toneladas e peso de 15 metros, que são utilizados no transporte internacional desde 2015 devido ao aprofundamento dos canais do Panamá e Suez, que é significativamente menor para o transporte de cargas.
O nosso futuro porto será muito rentável e poderá ser feito através de um sistema de “concessão de obras públicas” com o sector privado, após licitação pública internacional e com a empresa que se oferecer para assumir os custos operacionais mais baixos para os nossos países. O retorno mínimo calculado será de 14% a um custo fixo em dólares por um período de 30 anos, após o qual o porto de águas profundas será transferido para Argentina, Bolívia e Paraguai, para ser abandonado se assim for determinado. Um aspecto importante do nosso argumento é que o porto de águas profundas, juntamente com o Canal de Bermejo, permitirá a utilização de milhares de hectares agrícolas adicionais e o desenvolvimento da indústria que os nossos países actualmente não utilizam e, ao mesmo tempo, reduzir o custo das nossas exportações e importações no mercado mundial.
