Tecnicamente, Um pneu é um pneu de borracha, mais comumente conhecido como borracha, com ou sem câmara de ar.que é colocado no aro da roda e cujo A sua principal função é garantir um óptimo contacto com a superfície de apoio. O termo é derivado da palavra grega pneuma, que significa soprar, respirar ou ar em movimento.
Por sua vez, o pneu vem do francês “jante”. A própria roda tem sido usada há milhares de anos. Algumas fontes indicam que nasceu na Antiga Suméria (Mesopotâmia) por volta de AC. no ano 3500. Mas a ideia de colocar borracha do lado de fora surgiu graças a um inventor americano. Carlos Goodyear (1800-1860), que aparentemente Coincidentemente, ele descobriu o processo para garantir que os produtos derivados do látex, substância extraída da árvore amazônica, obtivessem flexibilidade e resistência suficientes.
Este evento ocorreu em 1839 A mistura de borracha e enxofre em que ele trabalhava derramou-se em uma placa quente do forno, causando a vulcanização, sem dúvida um dos “acidentes mais famosos da história”. Em vez de derreter, a borracha tornou-se algo parecido com couro, nada mais, nada menos, resultado da vulcanização, nome dado a Vulcano, o deus romano do fogo.
Ao aplicar calor a esta mistura obteve-se um material com a plasticidade e resistência necessárias, que, além de ser impermeável, não se torna quebradiço com o frio, pegajoso a altas temperaturas. Em 15 de junho de 1844, o químico autodidata recebeu uma patente nos EUA para sua invenção. agora a borracha poderia ser cultivada. Claro, mas naquela época, antes do bom Charles, alguém já investigava e experimentava alguma substância, pelo menos como o látex. E sim, o mais famoso foi o químico escocês John McIntosh (inventor do barril de chuva), o primeiro a estudar a seiva de diversas árvores amazônicas para criar goma ou borracha.
Mas há muitos anos, de acordo com relatórios europeus de 1490, os nativos sul-americanos obtinham uma espécie de cera a partir de um líquido leitoso que escorria de certas árvores quando eram cortadas. Esse leite era o famoso látex. Árvore: Hevea Brasiliensis. E: O termo borracha vem de uma palavra adotada por exploradores franceses na Amazônia, onde os moradores locais a chamavam de borracha, que significa “árvore que chora”. O uso mais popular do látex nessas cidades era o jogo de bola.
O primeiro pneu pneumático ou cheio de ar foi patenteado em 1845 pelo engenheiro escocês Robert W. by Thomson. A invenção acrescentou uma conveniência que faltava às carroças puxadas por cavalos, embora não tenha prosperado porque era muito cara do ponto de vista industrial.
Somente em 1888 o veterinário John Dunlop conseguiu criar um tubo cheio de ar, considerado a primeira câmara conhecida na história, portanto, embora fosse quase uma reinvenção do princípio de Thomson, quatro décadas depois o cenário era diferente; As bicicletas tornaram-se populares e surgiram carros “novos”..
Foi uma combinação de tecido, couro, borracha e ar que um escocês inventou para colocar nas rodas do triciclo de seu filho, John Boyd Dunlop, que aos nove anos começou a desfrutar de um passeio diferente da borracha sólida para ir à escola. Em 1889, a Dunlop abriu a sua primeira fábrica em Dublin, na Irlanda. Em 1892, a Continental produziu a sua primeira roda de bicicleta na Alemanha, enquanto: Os irmãos André e Edouard Michel fazem o mesmo na França, dando uma nova reviravolta ao inventar o pneu móvel. um passo fundamental na evolução, pois não serão mais necessárias horas para consertar um pneu furado.
Nessa época, um certo Welch inventou o talão do pneu, técnica que consistia em prender o pneu ao aro por meio de fio de aço trançado. Anos mais tarde, a Michelin voltou a ser manchete ao introduzir os primeiros pneus com ar num carro, apresentando-os na corrida Paris-Bordéus.
Três anos depois Empresa de pneus e borracha GoodyearPor Frank Seiberling, em homenagem ao sobrenome do descobridor do vulcanizado. A empresa começou a produzir pneus para bicicletas e em 1916 tornou-se a maior fabricante mundial. Anos antes, juntamente com a Firestone, eles desenvolveram pneus retos ou semi-retos com talão e parede lateral, aperfeiçoando a invenção de Welch. Esta empresa incipiente Ele conseguiu patentear pneus sem câmara em 1903, embora eles não tenham se tornado um sucesso imediato, e só o alcançariam quase 50 anos depois.
Naquela época, no mapa global de pneus estavam a Michelin na França, a Dunlop no Reino Unido e a Firestone nos EUA. Para: Em 1905 surgiram os primeiros com padrões (degraus), pois antes eram planos. Em meados da década de 1940, a Michelin patenteou o pneu radial, que consistia em lonas coladas em um padrão linear. Essas combinações de borracha, metal e reforços têxteis formaram estruturas mais fortes na seção de rolamento, com laterais adequadamente flexíveis para amortecimento.
Assim, o passeio, o manuseio e a absorção de choques estão localizados em uma escala superior. Desde a década de 50 que a Bridgestone é responsável pelo desenvolvimento de novos tipos de materiais e tecnologias, razão pela qual o seu papel na indústria tem sido muito importante desde a segunda metade do século XX. Sua versão do rádio surgiu na segunda metade da década de 60.
Em 1958, com a ajuda da Michelin, surgiram os pneus Run-Flat ou antifuros, que permitiam que a retenção do ar continuasse circulando por um determinado período de tempo. A marca já tinha feito alguns desenvolvimentos para a década de 1930 (o pneu autodirecional) utilizado em veículos militares, embora se possa dizer que só chegaram ao público em 1987, quando o Bridgestone RE71 foi instalado no Porsche 959.
Hoje, uma dúzia de empresas no mundo compartilham a indústria de pneus. Bridgestone, Michelin, Goodyear, Continental e Pirelli têm as melhores classificações, embora o progresso dos fabricantes asiáticos (Yokohama, Hankook, Kumo, etc.) seja perceptível. Todos os anos, mais de 2 bilhões de pneus são produzidos no mundo. Os números dos resíduos na cadeia de valor também são preocupantes porque Mais de 25 milhões de toneladas são consumidas anualmente. o que representa um grave problema ambiental.
Borracha reciclada, componentes de origem biológica, compostos que reduzem emissões e melhorar a eficiência do consumo, São alguns paliativos estáveis que reduzem o impacto, bem como aqueles com baixa resistência ao rolamento, que são utilizados principalmente pela indústria elétrica. Até o recapeamento é citado como alternativa (além de econômico). reutilizar o pneu na segunda e até terceira fase de vida.
O desenvolvimento e aprimoramento dos “calçados” automotivos continua seu caminho e Hoje, o progresso está focado em melhorar a segurança e a eficiência com o menor impacto possível no meio ambiente. A sua função é fundamental, pois é o único contacto físico entre o veículo e o terreno que atravessa, pelo que o seu estado deve ser mantido em condições óptimas.
À medida que o material se desgasta, os padrões do piso perdem profundidade e, portanto, aderência. Além disso, outras funções, como canalizar água em asfalto molhado ou tração em terrenos lamacentos, começam a ser limitadas. A tecnologia aplicada nas rodas faz mais monitoramento do estado do pneu, mesmo com o carro em movimento, do que perda de sensores de pressão que avisam nos instrumentos.
Hoje já existem modelos no mercado que Possuem pneus autocurativos que funcionam com um autosistema à base de polímeros que formam uma substância pegajosa que adere a um prego ou qualquer objeto pontiagudo, evitando a perda de pressão. As marcas que lideraram estes desenvolvimentos foram Continental (com Conti Seal) e Pirelli (Seal Inside). Este último foi o que fez do Volkswagen T-Cross atualizado o primeiro modelo do mercado local a instalar esta tecnologia.
Quem deu vida à invenção revolucionária passou os últimos dias trabalhando à beira da pobreza, sem sorte nos negócios e perdendo a oportunidade de entrar no mundo da produção prospectiva.
O homem que por acaso era criou uma das indústrias mais prolíficas do mundo encerrou combatendo mais de 30 casos de violação de suas patentes. Quando morreu em 1860, Charles Goodyear tinha uma dívida de US$ 200.000.
Ele nunca viu sua invenção ganhar fama com a ascensão da indústria automobilística e até mesmo nunca esteve associado a uma empresa que, prestar homenagem a ele leva seu sobrenome.
