Por Ryan Sabalow, CalMatters
Os legisladores da Califórnia fizeram grandes mudanças nas regras de compra de automóveis do estado este ano, incluindo uma polêmica reescrita de uma lei estadual que permite aos compradores receber seu dinheiro de volta se venderem um veículo com defeito e o direito de devolver um veículo usado dentro de três dias.
Após intensa pressão de lobby este ano de empresas automobilísticas, revendedores e grupos de consumidores, mais batalhas legislativas sobre a compra de veículos na Califórnia poderão continuar em 2026. Os preços altíssimos dos automóveis não mostram sinais de queda, e o Congresso liderado pelos republicanos e a administração Trump tentaram bloquear a meta de Newsom de que 100% dos carros novos vendidos na Califórnia tenham emissões zero até 2035.
RELACIONADO: Quando os idosos precisam ir ao DMV para renovar suas licenças?
O senador Ben Allen, um democrata que representa o distrito de El Segundo, disse que espera que o Legislativo da Califórnia, controlado pelos democratas, resista de alguma forma ao ataque dos republicanos nacionais às políticas veiculares da Califórnia no próximo ano, embora tenha dito que ainda não está claro como.
“Estamos muito comprometidos com esse caminho, portanto, fique atento, mas o ar limpo é uma prioridade para o nosso estado”, disse Allen, que preside o Comitê Seleto do Senado sobre a Transição para um Futuro Energético com Emissões Zero.
Enquanto isso, o governador Gavin Newsom Allen Senado Bill 766, criando uma política pela primeira vez no país que permite ao comprador devolver um veículo usado com reembolso total no prazo de três dias se o preço de compra for inferior a US$ 50.000. Os revendedores podem cobrar uma taxa de reabastecimento.
A lei, que entrará em vigor em outubro, contém outras proteções para os compradores, destinadas a evitar que se tornem gananciosos.
Os concessionários de automóveis serão obrigados a informar um potencial comprador – incluindo em anúncios e comunicações escritas iniciais – o preço real de um veículo em vez de um preço anunciado irrealista. Os custos totais de financiamento e os termos do arrendamento também devem ser comunicados aos potenciais compradores.
A lei também proíbe as concessionárias de cobrar por extras que não trazem nenhum benefício ao comprador, como trocas de óleo gratuitas para veículos elétricos – que não exigem trocas de óleo.
“Isso é um grande negócio”, disse Rosemary Shahan, da Consumers for Auto Reliability and Safety, que patrocinou o projeto. “É histórico. Vai tornar os carros mais acessíveis.”
Allen disse que teve a ideia do projeto de lei depois de comprar um carro usado em 2024. Ele disse que queria ver como comprar um carro usado na Califórnia e não disse às várias concessionárias que visitou que era senador estadual.
“Fiquei muito surpreso com a quantidade de informações e preços que foram cotados online e no final não era verdade”, disse ele.
Ele acabou comprando um Ford Mustang Mach-E 2021, um veículo elétrico.
Newsom bloqueou um aumento na taxa de documentos
A maioria dos projetos de lei entra em vigor no ano seguinte à sua assinatura, mas os legisladores atrasaram a implementação do projeto de lei de Allen até outubro para dar aos concessionários tempo para alterar a sua documentação, alterar os seus contratos e alterar os seus sinais para cumprir os requisitos da nova lei.
Brian Maas, presidente da Associação de Revendedores de Carros Novos da Califórnia, disse que a lei deveria tornar a compra de um carro usado mais transparente e mais fácil para os consumidores.
“O projeto de lei é definitivamente positivo em termos de mais transparência sobre o preço geral e a publicidade”, disse ele.
Mas ele disse que a nova lei “coloca claramente mais responsabilidade sobre os revendedores”, razão pela qual Maas disse que seu grupo estava extremamente frustrado com o veto de Newsom ao seu projeto de lei que teria permitido aos revendedores aumentar as taxas de processamento de documentos em US$ 175.
O projeto de lei 791 do Senado aumentou as taxas que os revendedores poderiam cobrar para processar o Departamento de Veículos Motorizados e outros documentos do limite atual de US$ 85 para até 1% do preço de compra, com um limite de US$ 260.
Maas disse que os revendedores ficaram frustrados com a mensagem de veto de Newsom, que dizia que o aumento das taxas não era necessário porque o estado não impôs “nenhuma nova exigência estadual” aos revendedores de automóveis.
Maas disse que era “especialmente frustrante que a mensagem do veto dissesse arrogantemente que não havia novos requisitos estaduais quando o governador assinou tais requisitos uma semana antes”.
Antes do veto, o SB 791 foi aprovado no Legislativo de forma esmagadora e com apoio bipartidário. A New Car Dealers Association of California doou pelo menos US$ 3 milhões aos legisladores desde 2015, de acordo com o banco de dados Digital Democracy.
Maas disse que há tantos formulários que os compradores de automóveis devem preencher, quase todos decorrentes de uma lei aprovada pelo Legislativo, que eles estão recorrendo a acordos de clique em sites com os quais todos concordam sem realmente ler.
“Você coloca formulário após formulário na frente dos consumidores”, disse ele. “Os consumidores saem, desligam e dizem: ‘Quer saber? Quero saber qual é o meu pagamento mensal, qual é a taxa de juros, qual é o preço total do carro. “
Os consumidores estão enfrentando uma lei do limão enfraquecida
Newsom também assinou o Projeto de Lei 26 do Senado, um projeto de lei que permite que os fabricantes de automóveis rejeitem mudanças na lei estadual do limão que dá aos consumidores o direito de receber seu dinheiro de volta se comprarem um veículo com defeito – às vezes chamado de “limão”.
O resultado é que os compradores de automóveis na Califórnia têm diferentes proteções legais sob a lei estadual do limão, dependendo da marca que compram.
O projeto de lei que Newsom assinou foi em resposta à aprovação apressada dos legisladores no final da sessão legislativa de 2024, diluindo a histórica lei do limão, de 55 anos, do estado. Alguns
as empresas automobilísticas, nomeadamente a GM e a Ford, eram processadas com tanta frequência por supostamente venderem tantos limões que os tribunais estaduais ficavam entupidos de ações judiciais.
As empresas e vários grupos de advogados convenceram os legisladores e Newsom a aprovar legislação em 2024 que reduzisse o período de tempo que um comprador de carro poderia processar sob a lei do limão para seis anos, em vez de toda a vida útil da garantia do veículo.
A legislação do ano passado também impõe mais responsabilidade aos proprietários de automóveis para iniciarem reclamações, e não às empresas automóveis.
Mas outras empresas que são processadas com menos frequência por venderem veículos defeituosos, como a Toyota e a Honda, opuseram-se à mudança das regras. Essas empresas disseram que a nova lei não lhes deu tempo para preparar sua melhor defesa
Newsom encerrou relutantemente o projeto de lei de 2024, mas instou o Legislativo a voltar com um novo projeto de lei em 2025 que permitiria às empresas optar por não participar das mudanças. O SB 26 foi um grande sucesso e Newsom o assinou.
Enquanto isso, várias empresas automobilísticas, incluindo Ford e GM e dezenas de fabricantes de trailers e motocicletas, aderiram à lei de 2024 este ano.
Toyota e Honda, como esperado, não.
