O ano que termina não será apenas mais um ano para o mundo das obras públicas. Tudo começou com um panorama escuro que Abolição das Rodovias Nacionais e a data de início do caso Cadernosonde são julgados empreendedores históricos que se dedicam a projetos de asfalto e infraestrutura pública.
Mas apesar do que o placar mostrou, acabou tendo um prognóstico muito melhor para aquele clube. As estradas resistiram, os empresários não passaram pela Justiça, bastava olhar para a tela virtual e como se não bastasse, o governo abriu licitações para ceder as rotas e os acusados estão mais vivos do que nunca, a ponto de há 30 anos os negócios regulados competirem e vencerem. A casta das obras públicas não caiu, enquanto os percursos estão praticamente abandonados.
o fim de Estradas Começou a tomar forma em março, quando o plano oficial foi anunciado. Em julho, por meio do decreto 461/2025, o Poder Executivo determinou a liquidação de três organizações simbólicas. Agência Nacional de Segurança Rodoviária, Administração Nacional de Estradas e Comissão Nacional de Trânsito e Segurança Rodoviária. Nessa norma também fica definido que ao substituir Comissão Nacional Reguladora dos Transportes (CNRT) foi criado Agência de Controle de Concessões e Serviços de Transporte Públicouma nova organização que será responsável pela supervisão abrangente dos serviços de transporte terrestre urbano, suburbano e ferroviário em todo o país.
Esse esquema começou a ser questionado assim que se tornou conhecido. Uma semana depois, um juiz federal Martina Isabel Fornes acionou parcialmente a liminar movida pelo sindicato, ao considerar que o decreto “estabelece disposições que limitam e condicionam o princípio da estabilidade do emprego público, os direitos trabalhistas e sindicais dos trabalhadores rodoviários”.
O tempo passou e No Ministério da Desregulamentação e Transformação do Estado começaram a insinuar que as estradas continuarão de pé. E finalmente aconteceu. Até agora, não há dúvida de que esses planos foram derrotados, e agora passarão apenas por cortes clássicos na administração pública: pensões voluntárias, alguns contratos não renováveis e reduções de tempo e pensões.
Enquanto estiver em Orçamento 2026 A Viality tem uma caixa que está muito longe dos anos em que os dólares inundavam os corredores da organização. Para colocar números. No próximo ano serão US$ 659.878 milhões ou os mesmos US$ 447 milhõespouco menos que nada para manter uma rede viária devastada pelo trânsito e destruída por décadas de apatia e corrupção, tendo o asfalto, funcionários e empreiteiros como protagonistas.
Desse montante, em pesos, US$ 179 bilhões foram para salários de funcionários, US$ 25,179 milhões para bens básicos (papel, uniformes, etc.) e US$ 46,676 milhões para serviços como aluguel ou conserto de automóveis. Resumindo: A dotação para obras públicas será de 394,246 milhões de dólares, ou igual – 249,2 milhões de dólares americanos, o que é insignificante para as rotas destruídas na Argentina.
Foi aqui que a área do trecho passou a ser O outro grande vencedor do ano foram os empresários de obras públicas acusados no caso Cuadernos. Após confessarem um sistema abertamente corrupto e lerem os delitos que cometeram durante os anos Kirchner, quando muitos deles eram milionários, as equipas técnicas das construtoras fazem os seus números e cálculos para manter as rotas que o governo começou a conceder.
Os empresários, a princípio, venceram a decisão da Justiça quanto à falta de presença no caso de Cuadernos. Neste processo, a oralidade, um dos pilares do direito penal incriminatório, foi substituída por uma plataforma digital. Na primeira audiência foi possível perceber, por pouco, 16 metros quadrados do acusadoalgum tipo de foto obscura de passaporte, e eles estavam escondidos 70 que conseguiram se esconder atrás do anonimato que lhe deram as outras inserções que o Tribunal nunca mostrou. Sete dúzias de pessoas anônimas nunca apareceram.
Esse formato em audiências futuras “foto do passaporte” Instalado normalmente. Embora a Sala Amia de Comodoro Pi tenha sido concluída e colocada à disposição da corte, A plataforma Zoom se tornou a norma. Os juízes já disseram que preferem ficar no Palácio da Justiça, onde ficam seus escritórios, e não transferir o processo para o prédio do Retiro, que abriga quase todo o sistema de justiça federal.
No meio empresários riem alto. Eles não precisam sair de casa, podem usar suas casas de férias ou acompanhar o processo nos finais de semana. É possível que se se decidir pela realização presencial das sessões judiciais, quando a justiça regressar depois da feira, o período de julgamento volte a piscar aos arguidos, porque não são eles que têm de comparecer, mas sim os advogados.
ele”faixa bônus“O governo deu-lhes esta situação confortável e conveniente ao negociar as rotas. No início de Novembro. Foram abertos os envelopes econômicos das licitações dos corredores rodoviários das rotas 12 e 14, a chamada “rota Mercosul”. e o resultado mostrou nomes e esquemas comuns relativamente usados na história recente.
Para ele Setor Leste, 12 e 14 rotas nacionais, O governo propôs uma taxa básica US$ 3.700 e um chapéu US$ 4.300. Foi o vencedor Construção e serviços de rodoviascom uma sugestão US$ 3.563,45abaixo do valor de referência oficial. Atrás deles estavam Rovella Carranza, Paolini e Benito Roggio e Hijos, todos escritórios com experiência no ecossistema de obras públicas.
Nele Seção de conexão, que cobre a Ponte Rosário-Victoria, A competição repetiu a liturgia. três licitantes e uma premiação, o que reforça o mapa tradicional do setor. A imagem foi iluminada mais uma vez por um conhecido. Obring S.A.avaliar US$ 3.385,80 Contra um teto oficial de US$ 4.050 e uma referência de US$ 3.300. A segunda foi a Cosyser e a terceira foi novamente a Autovía Construcciones.
Autovía Construcciones y Servicios é uma empresa do grupo José Cartelloneuma das construtoras que tem que dividir seus dias entre as audiências do caso Cuadernos e a administração de uma das rotas mais importantes da Argentina.
José Gerardo Cartellone com Maria Rosa Cartellone e Gerardo Cartellone, Tito Biagini e Hugo Alfredo Cote Eles serão julgados como cúmplices do crime suborno ativo, repetido 10 vezes e, embora lhes sejam atribuídos 30 pagamentos supostamente feitos nos escritórios de Ernesto Clarence, financiador de Nestor Kirchner, eles serão realizados em conexão com 10 obras públicas.
Eles estão atualmente em uma concessão 1.800 quilômetros entre a parte sul (rotas 3, trecho 205, 226 e rodovia Ezeiza-Canuelas) e Departamento de Pampa (Rota 5 entre Luján e Santa Rosa, La Pampa). Pelas condições técnicas, a nova rodovia terá apenas 72 quilômetros de extensão.
Nesta segunda fase O trecho Pampa, que percorre a Rota 5, tem 546,65 quilômetros de extensão. enquanto isso Sobre dinheiro em todas as suas variantes 1325,17 km. Os concorrentes serão certamente veteranos das obras públicas, muitos deles Membros do “clube da fotografia para passaportes” criado pela justiça.
Desde que o caso Cuadernos veio à tona, em 2018, a Argentina não criou nenhuma regra que estabeleça qualquer tipo de condição para se submeter a um concurso público onde o negócio seja entregue por um período de 30 anos.
Os empreiteiros de obras públicas, que mal olhavam para o contencioso que julgava o sistema, estão agora a usufruir do retorno do regime que tanto os beneficiou. A casta das obras públicas está intacta e talvez até renasça.
O caso de Cartellone Ele mostra isso com óbvia grosseria. Com quatro réus, dezenas de crimes dos quais são acusados e confissões que os mostram como heróis Distribuição de negócios e favores sob o Kirchnerismo, eles estão de volta. Eles administrarão uma das principais rotas da Argentina até 2055 E não há sequer uma foto da família Mendoza no tribunal que explique seu suposto comportamento corrupto.
Os tempos processuais, o sono normativo, para não falar da cumplicidade, e o selo da privatização liberal trouxeram-nos de volta ao jogo. E todos saíram para jogar, com Vialith como árbitro do novo paradigma.
