Carros obscuros da década de 1970 que são esquecidos pelos colecionadores

A década de 1970 nos deu muscle cars, a crise do petróleo e alguns experimentos automotivos verdadeiramente selvagens. Enquanto todo mundo persegue Camaros e Corvettes em leilão, há todo um mundo de máquinas interessantes daquela década que passam despercebidas pelo radar.

Esses carros esquecidos oferecem personalidade, engenharia peculiar e desempenho surpreendentemente sólido sem o preço de seis dígitos. Alguns estavam à frente de seu tempo, outros eram incrivelmente estranhos e alguns eram simplesmente mal-entendidos.

Bem, é hora de dar uma olhada nessas joias dos anos 70 que merecem mais amor dos colecionadores.

AMC Gremlin

O Gremlin é ridicularizado por sua traseira cortada, mas esse pequeno excêntrico era na verdade muito inteligente. A AMC literalmente cortou uma vespa e a construiu para competir no mercado de subcompactos, e funcionou.

Com potência V8 opcional, o Gremlin pode deslumbrar muscle cars desavisados ​​nos semáforos, e seu estilo peculiar tornou-se um charme legítimo. Você poderia conseguir um com um V8 de 304 polegadas cúbicas que produzia cerca de 150 cavalos de potência, o que era respeitável para a época.

Enquanto os colecionadores perseguiam o modelo AMX, os Gremlins limpos permaneceram acessíveis e começaram a ganhar respeito como compactos americanos honestos e despretensiosos.

Triunfo TR7

O TR7 em forma de cunha deveria ser a resposta da Triumph ao design moderno de carros esportivos e, embora tivesse problemas de produção, a experiência de dirigir era genuinamente divertida. Seu design em “cunha” foi polarizador, ganhando o slogan “A forma das coisas que virão”, embora as preocupações com a confiabilidade ofuscassem seu manuseio modesto.

O motor de quatro cilindros produz cerca de 92 cavalos de potência nas especificações norte-americanas, o que parece modesto, mas mantém o carro ágil e envolvente. Os modelos TR8 posteriores receberam um V8, mas mesmo o TR7 padrão ofereceu uma entrada acessível na propriedade de carros esportivos britânicos.

Hoje em dia, você pode encontrá-los por uma fração do que pagaria por um MGB ou Spitfire.

Datsun 710

Antes do 240Z se tornar o queridinho dos colecionadores, a Datsun fabricava sedãs inteligentes incrivelmente bem projetados. O 710 era um sedã confiável e prático que competiu com o Toyota Corolla, mas de alguma forma nunca alcançou o mesmo status nostálgico.

Seu motor de 2,0 litros produz cerca de 94-97 cavalos de potência (SAE líquido), dependendo das especificações de emissões, e pode navegar com segurança o dia todo sem reclamar. As versões Wagon são particularmente atraentes hoje em dia, oferecendo linhas clássicas e espaço de carga incrível.

Embora os colecionadores sejam obcecados pelos carros Z, o humilde 710 representa o compromisso da Datsun com a qualidade sem exigir preços de carros clássicos.

Mercúrio Capri 2

Vendido através de revendedores Mercury, o Capri II era uma importação cativa da Ford da Europa, em vez de um tradicional pony car americano. Construído na Alemanha, trouxe um estilo hatchback europeu e uma sensação de condução mais refinada ao mercado dos EUA, numa altura em que os carros de desempenho nacionais estavam a diminuir.

A potência vem de opções sensatas, como um motor de quatro cilindros de 2,3 litros ou um V6 opcional de 2,8 litros, priorizando o equilíbrio e a economia de combustível em vez da velocidade em linha reta.

Embora não tenha tentado competir diretamente com os muscle cars, o Capri II oferecia um comportamento nítido, um estilo fastback distinto e um nível de caráter que o diferenciava dos seus contemporâneos americanos. Ofuscado pelos Mustangs e mais tarde pelos Capris Fox, o Capri II continua sendo uma peça esquecida da história automotiva transatlântica na década de 1970.

Fiat X 1/9

Este italiano com motor central e topo Targa foi desenhado por Bertone e oferecia emoções de um automóvel desportivo num pacote acessível. Com apenas 75 cavalos de potência de seu motor de 1,5 litros, o X1/9 não se tratava de velocidade em linha reta, mas de manuseio e envolvimento do motorista.

O layout do motor central proporcionou um equilíbrio fenomenal, tornando-o incrível em estradas sinuosas. Seu painel de teto removível manteve a popularidade do Miata décadas atrás e oferecia condução ao ar livre sem sacrificar a rigidez estrutural.

Embora a reputação enferrujada da Fiat tenha assustado alguns compradores, exemplos bem conservados provam que os verdadeiros carros esportivos italianos não precisam de grandes preços.

Plymouth Volar

O Volare substituiu o querido Valiant e inicialmente sofreu com problemas de qualidade, mas a plataforma em si era capaz o suficiente. Depois que a Chrysler resolveu os problemas iniciais, estes se tornaram carros sólidos e confiáveis, com um passeio confortável.

Você pode escolher entre tudo, desde um motor de seis cilindros inclinado até um V8 de 360 ​​polegadas cúbicas que produz cerca de 160-170 cavalos de potência (rede SAE), dependendo do ano/acabamento. O pacote Road Runner adiciona um pouco do DNA do muscle car a uma carroceria prática, criando um dorminhoco atraente.

Os Mopars anteriores geralmente recebem todo o amor, mas exemplares limpos representam uma entrada acessível na herança de desempenho da Chrysler.

Pirralho Subaru

Antes de Subaru se tornar sinônimo de crossovers, eles fizeram uma picape compacta com assento rebatível voltado para trás na caçamba. BRAT (Bi-Drive Recreational All-Terrain Transporter) evitou habilmente o imposto sobre as galinhas ao classificar esses assentos como veículos de passageiros.

Seu sistema de tração nas quatro rodas estava à frente de seu tempo para um caminhão pequeno, e cerca de 67 cavalos de potência de seu motor flat-four eram mais que suficientes para a carroceria leve. O design peculiar e a utilidade prática tornam-no perfeito para entusiastas de atividades ao ar livre.

Hoje, os Brats sem ferrugem são cada vez mais difíceis de encontrar, mas permanecem muito mais acessíveis do que os caminhões Toyota antigos.

Alfa Romeo Alfetta

Alfetta traz a engenharia de desempenho italiana para o mercado de sedãs com seu layout exclusivo de transmissão para distribuição de peso perfeita. Nomeado em homenagem ao carro de corrida de sucesso da Alfa, apresentava uma transmissão montada na traseira que ajudava a alcançar um equilíbrio 50/50.

O motor de quatro cilindros produz cerca de 109-130 CV, mas proporciona uma potência suave e aquele carácter Alfa distinto. Seu manuseio foi excepcional para um sedã, recompensando os motoristas que apreciaram a direção precisa e a dinâmica responsiva do chassi.

Enquanto os colecionadores perseguem Spiders e GTVs, o sedã Alfetta oferece o genuíno prazer de dirigir da Alfa sem o preço premium.

Chevrolet Vega GT

O Vega teve sérios problemas de qualidade no lançamento, mas a versão GT, com sua suspensão esportiva e atualizações de estilo, era realmente divertida de dirigir. Seu bloco de alumínio de quatro cilindros era inovador, embora defeituoso, produzindo cerca de 85 cavalos de potência (rede SAE) nas especificações GT de meados dos anos 70 (varia de acordo com o ano/opção de motor).

O corpo leve e o manuseio decente tornaram-no competitivo em autocross e corridas de clubes. Muitos entusiastas descobriram que colocar um V8 de bloco pequeno transforma o Vega em um verdadeiro foguete de bolso.

É claro que a reputação mantém os padrões baixos, mas isso significa mais oportunidades para construtores e motoristas que desejam um projeto acessível.

Peugeot 504

A excelência da engenharia francesa não recebe crédito suficiente nos círculos de colecionadores americanos, e o 504 prova isso lindamente. Este sedã ganhou o prêmio de Carro Europeu do Ano e apresenta suspensão independente, assentos confortáveis ​​e construção surpreendentemente forte.

O quatro cilindros com injeção de combustível produz cerca de 96 cavalos de potência, mas oferece potência suave e refinada. A sua qualidade de condução era excepcional, combinando o comportamento europeu com viagens confortáveis ​​de longa distância.

Embora os Citroëns atraiam uma atenção estranha, o 504 representa um design prático francês que realmente funciona de forma confiável nas condições americanas.

Mazda RX-3

Antes do RX-7 se tornar um ícone giratório, a Mazda construiu o RX-3 menor com a mesma magia do triângulo giratório. Os RX-3 do mercado dos EUA usaram o rotativo 12A maior, com uma produção publicada próxima de 90 cavalos de potência nas especificações norte-americanas; A disposição do motor para acelerar foi uma grande parte do apelo.

As versões de corrida dominaram a sua classe na competição IMSA, provando que o chassis era mais do que apenas um meio de transporte rentável. As versões cupê e wagon oferecem um estilo distinto que difere das ofertas típicas japonesas.

Os colecionadores concentram-se no RX-7 e deixam essas rotativas anteriores como uma opção acessível com verdadeira herança do automobilismo.

Volvo 242GT

A Volvo construiu uma reputação de segurança e praticidade, mas o 242 GT mostra que eles também entendem a dinâmica de direção. Esta edição especial apresenta carroceria aerodinâmica exclusiva, suspensão esportiva e rodas de liga leve exclusivas.

O motor de quatro cilindros com injeção de combustível produzido produz cerca de 123 cv na forma B21E com injeção de combustível (os rendimentos variam de acordo com o mercado e o padrão de classificação) e oferece um desempenho surpreendentemente vigoroso. Seu manuseio era preciso para um Volvo, recompensando os motoristas que o empurravam nas curvas.

Embora os carros da série 240 sejam comuns, um GT original com seu equipamento especial é cada vez mais difícil de encontrar, mas eles permanecem acessíveis em comparação com o BMW 2002.

Conclusão

Estas doze máquinas esquecidas da década de 1970 provam que o apelo dos colecionadores nem sempre se resume ao que é mais caro ou mais famoso. Cada um oferece algo especial, seja engenharia inovadora, charme peculiar ou prazer de dirigir genuíno que é superado por seus contemporâneos mais chamativos. A melhor parte de explorar essas joias esquecidas é que você pode comprar uma, dirigi-la e aproveitá-la sem se preocupar com depreciação ou custos astronômicos de restauração. À medida que o mercado de automóveis de colecção continua a evoluir, os entusiastas inteligentes estão a descobrir que por vezes os clássicos mais valorizados são transmitidos a todos os outros.