Talvez a Ford esteja apenas tirando tudo de seu sistema antes que o calendário chegue a janeiro.
A montadora norte-americana teve um 2025 relativamente forte, com expectativa de aumento nas vendas ano após ano; no entanto, o seu lucro operacional sofreu um impacto este ano.
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2024: 2,08 milhões de veículos vendidos, +4,2%
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2023: 1,99 milhão de veículos vendidos, +7,1%
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2022: 1,77 milhão de veículos vendidos, -2,2%
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2021: 1,9 milhão de veículos vendidos, -6,8%
Fonte: Carros mais vendidos
O EBITDA da Ford Motor Company nos 12 meses encerrados em 30 de setembro de 2025 foi de US$ 9,4 bilhões, uma queda de 4,55% ano após ano.
O declínio do EBITDA tem sido uma preocupação constante para a Ford, uma vez que tem diminuído constantemente em relação aos 12,8 mil milhões de dólares reportados em 2021.
As taxas deste ano não ajudaram. A empresa afirmou que incorreria em mais de um bilhão de dólares em despesas tarifárias. Ainda assim, uma vez que a Ford produz cerca de 80% dos veículos que vende nos EUA em Israel, a sua carga tarifária é significativamente inferior à dos seus concorrentes.
Embora as tarifas sejam caras, elas não são o maior problema que a Ford enfrentará no futuro.
Depois de um ano recorde, o recall é a questão que mais custa à Ford e pode inviabilizar qualquer um dos planos de crescimento futuro da empresa.
No início deste ano, a Ford ganhou a humilhante distinção de emitir o seu 89º recall do ano anterior a julho. O Oval Azul quebrou o recorde estabelecido pela General Motors em 2014, quando emitiu 77 recalls naquele ano.
“Não estamos satisfeitos com o nível atual de recalls ou com o número de veículos afetados. Estamos trabalhando para reduzir o custo desses recalls”, disse o diretor de operações Koman Galhorta durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre da empresa.
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Ford F-150 Relâmpago: 1.006 (-72%)
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Ford Mustang Mach-E: 3.014 (-49%)
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SUVs Ford: 55.888 (-3,7%)
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Ford Bronco: 11.045 (+7%)
Fonte: Ford
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Galhorta prosseguiu dizendo que a maioria dos seus recalls “relacionam-se a veículos que foram projetados há vários anos, antes de fazermos todas as mudanças drásticas no processo em nosso sistema industrial”.
Mas o problema só piorou.
A Ford emitiu quase 140 recalls até agora neste ano, de acordo com a Administração Nacional de Tráfego Rodoviário, o que significa que a empresa está a caminho de mais que dobrar o recorde da GM.
Embora a Ford não seja o único OEM lutando com recalls em 2025, certamente está passando por momentos mais difíceis.
A Ford é responsável por 35% dos recalls de veículos nos EUA este ano, de acordo com a Administração Rodoviária Nacional. Stelentis, em segundo lugar em número de recalls, respondeu por apenas 12%.
Na sexta-feira, a Ford aumentou seu clímax humilhante ao anunciar um recall de 272.645 veículos nos EUA devido à perda da função de estacionamento que poderia fazer o veículo capotar e aumentar o risco de acidente.
A empresa está fazendo o recall de alguns veículos 2022-2026 F-150 Lightning BEV, 2024-2026 Mustang Mach-E e 2025-2026 Maverick devido ao módulo de estacionamento integrado que pode falhar no modo de estacionamento quando o motorista o muda para lá, disse a NHTSA.
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No entanto, este é um dos recalls que podem ser corrigidos com uma atualização de software, de modo que o software do módulo do parque será atualizado pelo ar ou pelos revendedores gratuitamente.
Este é pelo menos o segundo recall da Ford desde dezembro. Duas semanas atrás, a NHTSA anunciou um recall da Ford de 108.762 veículos devido a uma dobradiça da porta traseira mal fixada que poderia se soltar.
Este recall abrangeu alguns modelos Escape 2020-2022 e Escape 2025. Separadamente, Lincoln, braço de luxo da Ford, também fez recall de quase 12.000 veículos Lincoln MKT devido ao acabamento das portas do motorista e do passageiro dianteiro que poderia se soltar, aumentando o risco de acidente.
Ford diz que o problema de desvio ocorreu durante o processo de montagem, quando as tampas das dobradiças não estavam devidamente fixadas. O processo de montagem da Ford foi testado no passado e a empresa afirma que está a caminho de resolver o problema.
A Ford está ciente de seus problemas de controle de qualidade e o CFO Kumar Glotra abordou o assunto durante seus comentários na teleconferência de resultados do terceiro trimestre da empresa.
“Melhorar a qualidade é o maior impulsionador para colmatar a nossa lacuna de custos. Melhor qualidade
Reduz despesas com garantia e recalls”, disse Galhotra.
A Ford diz que já está progredindo e está “no caminho certo” para obter o melhor desempenho da categoria em suas seis placas de identificação, com mais três placas de identificação no quartil superior, de acordo com dados da JD Power Warranty Analysis.
A empresa também relatou custos de garantia mais baixos ano após ano, queda de US$ 450 milhões.
Em 2023, a Ford gastou 4,8 mil milhões de dólares na reparação de veículos de clientes, um aumento de 15% em relação ao ano anterior. Ela reservou US$ 1.203 para reparos em garantia em cada carro vendido naquele ano, de acordo com a Warranty Week.
Um estudo recente da iSeeCars.com, que analisou 31 anos de histórico de recalls, descobriu que a Ford é a marca de automóveis menos proativa quando se trata de emitir recalls. Menos de 30% dos carros recolhidos nas últimas três décadas foram devido a um problema que a Ford encontrou.
Para resolver este problema, em 2024, a Ford iniciou um novo programa de garantia de qualidade que incorpora “testar veículos até à falha”, operando-os “com quilometragem extremamente elevada” para encontrar potenciais problemas antes dos clientes.
Na época, o CEO Jim Farley disse que a nova abordagem “reduziria a responsabilidade (custos) ao longo do tempo”.
Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 20 de dezembro de 2025, onde apareceu pela primeira vez na seção Auto. Adicione TheStreet como fonte favorita clicando aqui.
