Lisa Barrington
(Reuters) -O planejador de planos da China penteou, de acordo com três companhias aéreas voando para o modelo, fica atrás das formas mencionadas anteriormente para produzir seu corpo estreito.
As companhias aéreas orientais da China, a Air China e a China foram alcançadas no sul do avião South12 e em setembro a cinco de setembro.
Este ano, o produtor estadual relatou até 25 de seus próprios fins industriais da C919, relatados anteriormente na quarta -feira, Bloomberg, familiar na quarta -feira. A COMAC não respondeu imediatamente aos comentários.
O Comk de janeiro planejava fornecer capacidade de produção anual em 2025 e em 2025 planejava escalar 50 aeronaves anualmente. Em março, ele elevou até 75 instalações de produção, de acordo com a mídia chinesa.
A COMAC está tentando competir com os principais criadores de planos internacionais em nível internacional, que é a Airbus e a Boeing, que são 737 no máximo e 737 no máximo.
Este ano, os Estados Unidos enfrentaram um inesperado Estados Unidos, usado no C919, que foi usado na C919 até julho e julho. A principal vulnerabilidade do programa de jato chinês – os principais elementos do design usam peças estrangeiras.
Havia duas companhias aéreas na China e duas companhias aéreas em Brunei e Camboja em C919 sem os principais certificados dos reguladores da Aviação Ocidental.
A Aviation Consulting IBA disse no mês passado que a Comax espera que os fins industriais C919 na C919 sejam ambiciosos e produzidos.
A previsão da IBA para 1819 foi entregue em 1825 e 2026 e totalizou cerca de 45 em 2026.
A China ordenou 100 aviões no sul do Cazaquistão no sul do Cazaquistão, no sul do leste da China e China.
(Relatório de Lisa Barrington em Seul; relatórios adicionais de Sophie Yu’s em Pequim; edição com Jamie)
