(Reuters) – O CEO da Tesla (TSLA), Elon Musk, passou grande parte deste ano focado na busca pela robótica da montadora e na aprovação dos acionistas para seu recém-criado pacote salarial de US$ 1 trilhão. Enquanto isso, as perspectivas para o negócio principal da Tesla – venda de carros – estão escurecendo
A Tesla enfrenta pressão de vendas nos três maiores mercados automotivos do mundo: Europa, China e Estados Unidos. As vendas dos fabricantes de veículos elétricos caíram 48,5% em toda a Europa em outubro, em comparação com o mesmo mês do ano passado, de acordo com dados divulgados pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis na terça-feira. No ano, as vendas na região caíram quase 30%, enquanto as vendas de veículos elétricos em todo o setor aumentaram 26%.
Espera-se que a oferta global de veículos da Tesla diminua 7% este ano, de acordo com Visible Alpha, após um declínio de 1% em 2024. Isso apesar das entregas recordes no terceiro trimestre, que fizeram com que os compradores de carros americanos corressem pelo vencimento em 30 de setembro de um crédito fiscal de EV.
Novo modelo SUV YL na loja Tesla em Xangai. (CFOTO/Publicações Futuras via Getty Images) ·CFOTO via Getty Images
Os fracos resultados europeus sugerem que não haverá uma recuperação rápida da turbulência nas vendas que começou no final do ano passado, depois de Musk ter elogiado publicamente figuras de direita, provocando protestos em toda a região. Musk tem estado relativamente quieto em relação à política nos últimos meses – mas os negócios europeus da Tesla não se recuperaram, sugerindo problemas mais fundamentais.
Ainda em 2023, o SUV Modelo Y da Tesla era o veículo mais vendido do mundo, a gás ou elétrico. Mas as vendas da Tesla caíram nas tabelas, à medida que os rivais introduziram uma gama mais ampla de veículos elétricos avançados – muitas vezes a preços mais baixos – enquanto a estreita linha de modelos da Tesla ficou obsoleta, dizem os analistas.
Tesla não respondeu a um pedido de comentário.
No final do ano passado, Musk disse aos acionistas que esperava que as vendas de automóveis crescessem 20-30% em 2025. Em janeiro, a empresa disse que voltaria a crescer no próximo trimestre, sem oferecer uma estimativa, antes de retirar essa orientação. Em outubro, a Tesla disse que qualquer aumento dependeria de fatores macroeconômicos e da rapidez com que ela pudesse adicionar autonomia aos seus carros e aumentar a produção fabril.
Os problemas da Tesla são mais graves na Europa, onde mais de uma dúzia de modelos elétricos são vendidos por menos de US$ 30 mil, e mais estão a caminho. Desde veículos eléctricos a automóveis a gasolina e híbridos, uma onda de marcas chinesas está a entrar na Europa com designs inovadores e uma vasta escolha.
Analistas entrevistados pela Reuters não veem uma solução rápida para a Tesla na Europa, onde ela oferece apenas dois modelos para o mercado de massa: o sedã Modelo 3 e o Modelo Y. A Tesla lançou recentemente uma versão simplificada e de preço mais baixo do Modelo Y para impulsionar as vendas.
Entretanto, os modelos EV de outros fabricantes estão a proliferar. De acordo com sites de aconselhamento sobre compra de veículos elétricos, pelo menos 50 novos modelos elétricos serão lançados no próximo ano.
“Nenhum desses 50 são Teslas”, disse Ginny Buckley, CEO da Electrifying.com.
Em toda a Europa, a BYD da China (BYDDY) vendeu 17.470 veículos em outubro, mais que o dobro das vendas da Tesla. Entretanto, num sinal claro do enfraquecimento do domínio da Tesla no mercado europeu de veículos eléctricos, a alemã Volkswagen registou um aumento de 78,2% nas vendas de veículos eléctricos, para 522.600 unidades até Setembro deste ano, o triplo das vendas da Tesla.
Os esforços da VW em veículos elétricos fracassaram durante anos, apesar de abraçar de todo o coração a tecnologia após o escândalo de fraude nas emissões de diesel de 2017. Certa vez, ficou tão atrás da Tesla que o ex-CEO da VW, Musk, ficou abertamente chateado com os riscos representados pela empresa.
“O problema de Elon Musk não são apenas os seus próprios carros e as montadoras chinesas”, disse Ferdinand Dudenhofer, chefe do think tank CAR da Universidade de Duisburg-Essen. “O problema com Elon Musk é que os europeus recuperaram o atraso.”
Na China, as vendas e a quota de mercado da Tesla também estão a diminuir, embora não tão acentuadamente como na Europa. As entregas da Tesla na China caíram para o menor nível em três anos em outubro, queda de 35,8%. No ano, as vendas da Tesla na China caíram 8,4% até outubro.
A Tesla enfrenta uma série de marcas chinesas ressurgentes, como a Cherry, juntamente com recém-chegados, incluindo a Xiaomi, cujo YU7 emergiu rapidamente como rival do Modelo Y desde o seu lançamento em junho.
Nos Estados Unidos, as vendas da Tesla aumentaram 18% em setembro, estimou a empresa de pesquisa Motor Intelligence, devido a uma corrida de última hora dos compradores de automóveis que tentavam tirar partido de um crédito fiscal de 7.500 dólares que expiraria em 30 de setembro. Os executivos do setor automotivo esperam que o mercado de EV permaneça calmo.
A Tesla poderia se beneficiar à medida que vários fabricantes de automóveis legados, incluindo General Motors, Ford e Honda, reduzissem os modelos EV e o investimento nas fábricas. Além disso, o recente lançamento de variantes novas e mais baratas do Modelo Y e do Modelo 3, que custam cerca de 5.000 dólares menos, poderia ajudar a aumentar a quota de mercado, disseram analistas.
Alguns analistas dizem que a Tesla precisa de um carro novo para reanimar as vendas. Mas há poucas evidências de um novo modelo para motoristas humanos em desenvolvimento, à medida que Musk muda seu foco para robotáxis autônomos e robôs humanóides.
O novo pacote salarial de Musk, no entanto, não representa necessariamente um grande aumento no crescimento das vendas. O CEO poderá desbloquear uma recompensa multibilionária se a Tesla tiver uma média de 1,2 milhões de veículos anualmente durante a próxima década, incluindo a valorização das ações. Isso é cerca de meio milhão a menos do que a empresa vendeu em 2024.
(Reportagem de Nick Carey em Londres e Abhirup Roy em São Francisco; reportagem adicional de Rachel More e Qiaoyi Li em Berlim; edição de Mike Kolias e Matthew Lewis)
