Investigadores federais divulgaram um relatório preliminar sobre a queda fatal de um avião de carga da UPS em Louisville, Kentucky, que matou 14 pessoas no início deste mês, mostrando sinais de fadiga e “falha excessiva” do hardware que mantém um dos motores do avião no lugar.
Os investigadores “encontraram evidências de rachaduras por fadiga, além de áreas de falha por estresse excessivo” no suporte esquerdo do motor do avião, de acordo com um relatório divulgado em 20 de novembro pelo National Transportation Safety Board (NTSB).
O relatório não disse o que poderia ter causado a quebra do suporte do motor. Segundo relatos, o hardware foi inspecionado pela última vez em outubro de 2021. Não foi para inspeções subsequentes de outros 7.000 voos, disseram os investigadores.
O National Transportation Safety Board divulgou em 20 de novembro um relatório preliminar sobre a queda de um jato de carga UPS MD-11 em 4 de novembro em Louisville, Kentucky. Incluída estava uma série de imagens dramáticas do jato pegando fogo durante a decolagem.
O voo 2976 da UPS estava decolando do Aeroporto Internacional Muhammad Ali de Louisville em 4 de novembro, quando pegou fogo e caiu em uma área industrial fora da pista.
O incidente, no qual 14 pessoas morreram e 23 ficaram feridas, é o desastre aéreo mais mortal da história da UPS.
O acidente levou as autoridades federais a suspender temporariamente todos os aviões McDonnell Douglas MD-11, bem como mais nove modelos de aviões semelhantes ao MD-11.
Os investigadores descobriram que o avião de 34 anos foi pilotado por um piloto experiente e atendeu a vários requisitos de inspeção. Os investigadores também notaram semelhanças com um acidente de 1979 que matou quase 300 pessoas depois que o pilar esquerdo e o motor de um avião se separaram de sua asa.
O NTSB fornecerá uma causa provável e emitirá recomendações de segurança em seu relatório final, que poderá levar mais de um ano para ser concluído, disse a agência.
“Lamentamos a perda de vidas no trágico acidente envolvendo o voo 2976”, disse a UPS em comunicado de 20 de novembro.
O que sabemos agora: NTSB divulga relatório preliminar sobre a queda do avião da UPS em Louisville.
A tripulação da UPS tinha experiência com o MD-11, disse o relatório
Os investigadores descobriram que a tripulação da UPS Airlines tinha experiência com aviões MD-11.
O capitão Richard Wartenberg, que estava observando o voo, foi certificado para pilotar um MD-11 e “acumulou um total de 8.613 horas de experiência de voo relatadas à FAA”. Dessas horas, 4.918 horas foram em um MD-11, disse o relatório.
O primeiro oficial Lee Truitt, o piloto designado para pilotar o avião, tinha quase 1.000 horas de experiência de voo em um MD-11, segundo o relatório.
O oficial substituto, Capitão Dana Diamond, era o piloto mais experiente da tripulação, com aproximadamente 15.250 horas de experiência de voo relatadas à FAA. Diamond teve aproximadamente 8.775 horas no avião MD-11.
O acidente da UPS é semelhante ao acidente de 1979 em Chicago
Os investigadores do relatório fizeram comparações entre o acidente de Louisville e o acidente do DC-10 em Chicago em 1979, que matou quase 300 pessoas.
Em um acidente de 1979, o motor esquerdo, o poste e parte da “borda de ataque” da asa esquerda se separaram da aeronave e caíram na pista, levando o avião a cair em um campo aberto.
Uma investigação do NTSB sobre o acidente do DC-10 em 1979 descobriu que o erro humano do pessoal de manutenção foi provavelmente um fator que contribuiu para o acidente fatal.
Uma investigação do NTSB sobre a queda do avião da UPS está em andamento, disse a agência. Espera-se que um relatório final sobre o desastre leve um ano ou mais para ser concluído.
(Esta história foi atualizada para adicionar novas informações.)
Contribuição de: Olivia Evans e Matthew Glowicki, Louisville Courier Journal
Este artigo foi publicado originalmente no USA Today: Os suportes do motor do avião ‘racharam’ em acidente fatal com UPS, diz NTSB
