Enquanto outras marcas Stellar estão relaxando as diretrizes e penalidades corporativas de economia média de combustível sob a administração Trump, a Jeep está trilhando seu próprio caminho, movida a gás e eletricidade.
Em nenhum lugar isso ficou mais evidente do que no Salão do Automóvel de Los Angeles, em Los Angeles, esta semana, onde a marca de 84 anos estreou o SUV elétrico a bateria Recon e o exibiu ao lado dos renovados Jeep Cherokee, Grand Cherokee e Grand Wagoneer.
Todos os três oferecem opções de trem de força movido a gás para os clientes para o ano modelo 2026. O Cherokee está disponível como híbrido. O Grand Cherokee da Jeep tem três modelos que podem ser conectados para carregar e rodar cerca de 40 quilômetros com energia elétrica somente antes de o motor a gasolina entrar em ação.
O Grand Wagoneer estará disponível com sistema de propulsão de Veículo Elétrico de Alcance Estendido (EREV) que usa o motor para alimentar uma bateria que usa apenas energia elétrica para girar as rodas. Os EREV são populares na China e estão a ganhar impulso a nível mundial, à medida que alguns governos reconhecem que o futuro dos carros exclusivamente eléctricos está mais distante do que o inicialmente previsto.
O Recon elétrico a bateria oferece extrema habilidade off-road em um pacote familiar com autonomia totalmente elétrica de 400 quilômetros.
“O amplo mix de motores da Jeep reflete tanto a improvisação quanto a intenção. A marca não se propôs a criar essa mistura de gás, híbrido, plug-in, autonomia estendida e totalmente elétrico – ela evoluiu dessa forma ao longo de anos de mudanças de liderança e mudança de prioridades. Mas às vezes ela encontra o destino e o muda completamente. SUVs elétricos que se inclinam para o espírito off-road da Jeep estão moldando a próxima fase de sua história de eletrificação. tempo”, disse Paul Wattie, diretor de análise da indústria da Jeep. AutoPacífico Semana de notícias.
“Essa diversidade de trem de força é ao mesmo tempo um risco e um ponto forte: pode complicar e confundir a mensagem e a linha da Jeep, mas dá à marca a flexibilidade para atender os clientes onde quer que estejam no caminho da eletrificação. O grande desafio agora é reconstruir a confiança do consumidor e do revendedor após anos de instabilidade e, para provar isso, a Jeep precisa de toda essa tecnologia de ex-peças”, disse Watty.
A Stellantis enfrentou seu quinhão de revendedores dos EUA nos últimos anos, culminando em uma carta aberta de setembro de 2024 do Conselho Nacional de Revendedores da Stellantis acusando o então CEO Carlos Tavares de privar e danificar as marcas da empresa sediadas nos EUA, incluindo Jeep, Ram, Dodge e Chrysler. Na época, as vendas de Jeep vinham caindo há cinco anos.
A carta fez parte de um movimento maior que acabou levando Tavares a ser deposto e substituído por Antonio Filosa após um processo de um mês.
“A maré está subindo para os revendedores”, disse o CEO da Jeep, Bob Borderdorf. Semana de notícias. “Acho que a confiança continua. Você está vendo um aumento no envolvimento dos revendedores. Os pedidos dos revendedores estão às alturas.”
Borderdorf substitui Philosa quando Philosa é promovida a líder de todos os Stellantis.
O novo CEO da Jeep Semana de notícias Ele está otimista sobre como o Recon será recebido pelo público depois de ouvir as partes interessadas da empresa quando experimentaram o Recon pela primeira vez, há uma semana. Ele observou que o Recon atrairá aqueles que desejam um “estilo de vida Jeep” que lhes permita sair da estrada e na estrada. “É realmente capaz”, disse ele.
Ele acha que existem diferentes tipos de pessoas que comprarão o Recon, aquelas que procuram o estilo de vida Jeep, aquelas que querem desfrutar de dirigir ao ar livre e o que Borderdorf chama de “pessoas de EV convencionais que querem algo diferente”.
“Será muito interessante ver de onde vem o fluxo de clientes”, disse Broderdorf. “Acho que nunca tive um carro – provavelmente durante toda a minha carreira – isso é interessante.”
Ser dinâmico e responsivo ajudará a Jeep à medida que recebe pedidos de novos veículos e depois os modelos pegam a estrada, acredita Wattie. “O caminho da Electric Jeep tem sido acidentado, mas o resto da indústria também. Perseguindo o plano perfeito num mercado que não existe, a sua força reside na adaptação e na aprendizagem, ao mesmo tempo que prova que o progresso não tem de vir à custa da identidade”, disse ele.
